民国时期，全国最主要的铁路大动脉平汉线和粤汉线在武汉被长江一分为二。1937年3月，江岸火车站江边和徐家棚火车站江边，两个轮渡码头建成，两条铁路实现对接。时人称之为“武汉一大怪，火车轮渡载”。
由于流程繁琐，火车要顺利过江，前后需两小时。
火车轮渡
中华人民共和国成立以后，武汉长江大桥的建设被列入中国第一个五年计划的苏联援华156项工程之一，于1950年起正式开始进行大桥的测量和设计，1955年9月动工建造，1957年10月正式通车。总长1670米的武汉长江大桥，将过江时间缩短了到了几分钟。
武汉长江大桥通车盛况
武汉长江大桥是长江上第一座铁路、公路两用桥，因此又被称为“万里长江第一桥”。
武汉长江大桥
大桥的建设，是中国基建发展的缩影。
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长江流域情况复杂，地质条件、通航需求、建设需求等因素都会影响桥梁的修建，因此长江上的大桥种类也非常丰富，覆盖了梁式桥、桁架桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥五大类别。 而随着技术的进步，过江隧道也逐渐成为沟通长江两岸的新选择。
长江大桥不仅种类多样化，各个类别的建造水平也已达到世界一流。
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梁式桥是以主梁作为主要承重构件的桥梁。
之前提到的南京长江大桥就使用了这种结构。
桁架桥的主体类似屋子里的“桁”。
和梁式桥一样，它的结构相对简单，因此更多在早期的长江大桥上使用，如“万里长江第一桥”——武汉长江大桥。
拱桥是以承受轴向压力为主的拱（称为主拱圈）作为主要承重构件的桥梁。
拱桥是一种古老的结构，但是它在今天仍然能够发挥重要的作用。
2018年之前为世界上跨度最大的拱桥
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。
世界上最大跨径山区悬索桥
斜拉桥由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。
世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁；
拥有世界第一跨度（1092米）和第一高度（325米）的公铁两用斜拉桥。
长江上的桥是中国基础设施建设的一条缩影，代表了新中国成立以来社会主义建设的伟大成就。 数量上，桥梁在上世纪90年代依照国家发展规划而兴。 据统计，目前跨长江大桥已经超过200座，在未来三年内还将增加近50座。 不论是在数量增长上还是在地理位置分布上，长江大桥在经济更发达，人口更稠密的长江中下游建设势头更猛。 近年来，出于技术与设计的进步，我国斜拉桥修筑比例增大，隧道建设也开始铺开。 地势多样的长江流域上，有越来越多的挑战者刷新记录，创造中国乃至世界桥梁建设的先例。
长江是见证了中华文化的灿烂历史，也正在见证我们的国家经济与科技的飞腾年代，谱写当代长江的诗情画意。
在此向各位参与祖国基础设施建设的工程英雄们致敬！
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